什么是“静力测试”?飞机要做的“静力测试”.

什么是“静力测试”?飞机要做的“静力测试”.
什么是“静力测试”?
飞机要做的“静力测试”.

什么是“静力测试”?飞机要做的“静力测试”.
静力测试又叫静力试验 static test
结构试验的内容之一,借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况,是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段.全尺寸结构静力试验的加载系统比较复杂.20世纪40年代以前,静力试验时将飞机仰置,用铅粒或砂粒装在袋中模拟机翼分布载荷；用铁块吊在绳索上模拟集中载荷,方法简陋.以后改用电动机械加力器或液压作动筒和千斤顶加载.从40年代开始全尺寸结构静力试验都通过杠杆系统加载,并采用多点协调加载系统,保证各加载器能按预定比例加载,在结构破坏时能自动卸载,以避免破坏部位的继续扩大.70～80年代,静力试验已采用电子计算机控制的电动液压伺服系统自动闭合回路协调加载系统,有上百个加载器、几百个加载点、几百个测量通道、几千个应变片,并用电子计算机进行数据采集和处理.
静力试验大厅有特殊的建筑要求,具有承力顶棚、承力地坪等设施,大厅的有效空间尺寸和承载能力决定被试机种的最大尺寸和最大吨位.承力顶棚的高度根据多层杠杆系统布置的需要决定.全尺寸结构静力试验的应变和挠度测量主要采用电测法,即在试件上粘贴电阻应变片,并布置电位移计.零构件静力试验采用电测法、光测法和机械法,较先进的技术有光弹性法、激光全息法（包括全息光弹性）和X射线测残余应力法等.
飞行器静力试验的常规程序是：先进行预加载荷试验,用20％～30％使用载荷拉紧试件,消除间隙,随即卸载；然后逐级加载至使用载荷.结构变形不应妨碍飞行器正常工作,并在卸载后无显著残余变形（例如残余挠度不超过在使用载荷下总挠度的 5％；残余应变不超过0.2％）.在再次加载到使用载荷后,继续对应变、挠度进行监控测量,逐级加载至设计载荷,要求保持一段时间（如不少于3秒钟）,结构不破坏.最后选各种设计情况中最严重的一种进行破坏试验,确定结构剩余强度系数.在某些验证试验中,也可能仅加载到使用载荷或验证载荷.

由我国自行研制、具有完全自主知识产权的“枭龙”全状态飞机4月28日在成都进行首次飞行，飞机在空中飞行16分钟，首飞获得圆满成功。
枭龙飞机由中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资，由一航成都飞机研究所、成都飞机工业集团等自主研制。根据国际、国内市场需求自主研制开发的先进轻型多用途歼击机。它能够适应21世纪作战环境特点，满足中国新型航空武器装备发展需求。该机家源颇深，脱胎于歼-7/...

全部展开

由我国自行研制、具有完全自主知识产权的“枭龙”全状态飞机4月28日在成都进行首次飞行，飞机在空中飞行16分钟，首飞获得圆满成功。
枭龙飞机由中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资，由一航成都飞机研究所、成都飞机工业集团等自主研制。根据国际、国内市场需求自主研制开发的先进轻型多用途歼击机。它能够适应21世纪作战环境特点，满足中国新型航空武器装备发展需求。该机家源颇深，脱胎于歼-7/米格-21，成型于超-7，最终定型为FC-1枭龙(巴基斯坦命名为JF-17雷电/军刀Ⅱ)。可以说，经过后来的重新设计，今天的FC-1枭龙战机已经是与最初的歼-7完全不同的一种新型战机了。
FC-1枭龙战机目前有四兄弟，编号从0104。据资料显示，1992年初，中航进出口总公司、611所和成飞公司负责人被秘密召往北京，接受秘密指示，这个任务后来就逐渐演变为了我们今天看到的枭龙战机。据官方资料显示，先后在2003年、2004年首飞的枭龙01、03架属平台状态，着重于机体研制，主要用于支持试飞，保障飞行安全。而枭龙02号机从生产出来起就没有上天过，它被用作静力测试，静静的躺在位于成都黄田坝的成都飞机制造厂车间里。
对于FC-1枭龙战机的四兄弟研制历程，官方文件是这么记载的：1998年，中国和巴基斯坦两国政府签署合作发展超七飞机的原则协议。1999年，中巴签署合作研制超七飞机的机体合同。2001年，中国航空工业第一集团公司明确超-7飞机01架航电系统采用简化方案，先开发飞机平台。2001年9月，冻结枭龙零一/零三架技术状态，进行详细设计。2002年10月，枭龙战机完成详细设计发图，组建八大试验台，开始相关试验。2003年8月，枭龙01架原型机首飞成功。2004年4月，枭龙03架原型机成功首飞。2004年6月，中巴签订枭龙战机全状态航电开发及技术转让合同。2004年7月，超-7飞机被正式重新命名为枭龙/FC-1飞机，巴方称其为JF-17雷电战斗机。2005年1月，枭龙战机完成04架结构详细设计发图，同年3月完成系统详细设计发图。2005年11月，枭龙战机04架进入总装。2006年4月上旬，枭龙战机完整航电系统完成研制并交付装机。2006年4月28日，全状态的枭龙04架战机首飞成功。
枭龙04战机到底新在哪里？
枭龙全状态04架飞机与01、03架飞机相比具有两个主要亮点：一是采用了先进的蚌式进气道设计技术，二是配置了先进的全状态航电系统。成都飞机设计研究所副总设计师朱谦在枭龙04架飞机28日首飞成功之后说。
所谓蚌式进气道，也叫无隔道进气道，就是在进气口前方的机身上设计一个鼓包，用鼓包取代了传统的隔道与调板系统，通过这个鼓包对进入进气道的空气进行预压缩，并且吹除附面层。蚌式进气道设计是航空气动领域中较为领先的技术，对提高飞机平台性能，具有较高实用价值。我们与美国基本同步展开研究的这项技术，目前仅在美国的F-35联合攻击机和枭龙04架飞机上得到了应用。朱谦说。
枭龙04架飞机还配装了国内最先进的高度综合化的航空电子和武器系统，配置了一平三下座舱显示设备，综合控制显示取代了所有系统的备份仪表，良好的人机界面向飞行员提供更加丰富的作战信息，操作便捷。朱谦介绍说：航天综合设计技术是国际上的一项高新技术，枭龙04架飞机的成功首飞，标志着综合航电系统的研制取得了重大进展，实现了这种技术由引进向出口的跨越。
枭龙04架飞机是中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资，由中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机设计研究所、成都飞机工业(集团)有限责任公司和中国航空技术进出口总公司等单位，根据国际、国内市场需求，自主研制开发的先进轻型多用途歼击机。枭龙04架飞机首飞后将全面进行科研试飞，对飞机机体和装载的各种功能系统进行考核鉴定。

收起