1.看水底的时候会感到由于折射 水变浅,那变浅的一部分去了哪里?是光线聚合在了一点了还是什么?2.当汽车在水平公路匀速直线行驶时,摩擦力应该等于牵引力,那么无论速度多大摩擦力应该是

1.看水底的时候会感到由于折射 水变浅,那变浅的一部分去了哪里?是光线聚合在了一点了还是什么?2.当汽车在水平公路匀速直线行驶时,摩擦力应该等于牵引力,那么无论速度多大摩擦力应该是
1.看水底的时候会感到由于折射 水变浅,那变浅的一部分去了哪里?是光线聚合在了一点了还是什么?
2.当汽车在水平公路匀速直线行驶时,摩擦力应该等于牵引力,那么无论速度多大摩擦力应该是不变的,那么牵引力也应该不变,那么岂不是开的多快 发动机的牵引力都是相同的,那么先把速度提起来 在匀速行驶 就会保持发动机牵引力不变 耗油也应该不变吧?那开得越快不是越省油吗?
3.烧水时 热的水蒸气遇到空气 会放热液化变成小水滴 温度应该与空气中的水蒸气相同吧?但空气中的水蒸气没有放热变成水滴 仅仅与放热有关吗?液化与温度有没有关系?
就这三个问提 希望会的人解答下 我只初中文化 不要回答太深 如果我的问题中有概念错误 请大家不要笑话
3.

1.看水底的时候会感到由于折射 水变浅,那变浅的一部分去了哪里?是光线聚合在了一点了还是什么?2.当汽车在水平公路匀速直线行驶时,摩擦力应该等于牵引力,那么无论速度多大摩擦力应该是
1、感觉水变浅就是因为水的折射,光线的传播是折线,但人眼误以为是直线,所以就觉得水变浅了.
这上面有幅图,看了就明白啦
2、首先,是否省油并不是看阻力大小的,而是看汽车的功率,P=Fv,假设F不变,v增大,P也增大,所以燃油消耗的量是不会省的.其次,汽车行驶时是有空气阻力的,速度增大空气阻力也增大,所以要实现匀速行驶高速时的牵引力比低速时要大.
其实呢汽车行驶时中高速的时候其实是最省油的,这里说的省油不是说用油的量少,而是同样多的油能够做更多的功,也就是跑更远的路.这主要是与发动机的工作特性有关,这个就比较复杂了,就不跟你讲了哈,你知道汽车燃油效率跟汽车速度大体是抛物线的关系就好了,低速和高速的时候效率低,中间速度的效率最高,也就是平时说的最省油.
3、热的水蒸气比周围空气温度高,由于扩散原理,热量会由高温的水蒸气传向周围冷的空气,导致水蒸气温度变低,低到水的沸点以下的时候就变成液体了.空气中的水蒸气和空气温度是相同的,不会传热当然也就不会液化啦.另外热的水蒸气的水分子动能大,密度大,所以可以液化为水滴,而正常情况下空气中的水蒸气是很少的,密度低,不会液化的.
个人之见,

1.水的密度大于空气，光线从水中射出时会发生折射，所以看起来会变浅（例如潜望镜可以从水底看到水面上的景物），但不会聚焦，因为宏观上水面基本是平整的。
2.首先摩擦值是有最大值的，当牵引力大于最大摩擦值匀速运动就会变成加速运动，至于耗油么，去问问汽车司机就知道了（实践很重要）。
3.首先低空空气中水蒸气的含量是很少的，另外液化必须是气体温度高于环境温度才会产生，其次温度变化是现象，放...

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1.水的密度大于空气，光线从水中射出时会发生折射，所以看起来会变浅（例如潜望镜可以从水底看到水面上的景物），但不会聚焦，因为宏观上水面基本是平整的。
2.首先摩擦值是有最大值的，当牵引力大于最大摩擦值匀速运动就会变成加速运动，至于耗油么，去问问汽车司机就知道了（实践很重要）。
3.首先低空空气中水蒸气的含量是很少的，另外液化必须是气体温度高于环境温度才会产生，其次温度变化是现象，放热是本质。
谁都不是生下来就知道一切的，韩愈就曾说过“人非生而知之者，孰能无惑?惑而不从师，其为惑也。”可见从师是很重要的，没人会笑话你。

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1. 第一个问题与成像原理有关，这里就不详细说了，跟你说，不是变浅了，而是你感觉浅了而已。你可以查查成像原理，就能搞明白。
2.你说的情况是理论上的，但是当车保持匀速，跟理论不同，风阻，内部摩擦力等会随着速度增加而变化。
3.没错，液化和汽化就是放热和吸热而产生的水的形态变化（液态变气态，气态变液态），液化不仅跟温度有关，还跟压强有关系哦。因为压强变化，沸点（也就是液态与气态变化的...

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1. 第一个问题与成像原理有关，这里就不详细说了，跟你说，不是变浅了，而是你感觉浅了而已。你可以查查成像原理，就能搞明白。
2.你说的情况是理论上的，但是当车保持匀速，跟理论不同，风阻，内部摩擦力等会随着速度增加而变化。
3.没错，液化和汽化就是放热和吸热而产生的水的形态变化（液态变气态，气态变液态），液化不仅跟温度有关，还跟压强有关系哦。因为压强变化，沸点（也就是液态与气态变化的临界点）也会变化。

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解答你2、3题吧
2、匀速运动时，牵引力=摩擦力没错，但是速度改变的同时，发动机的功率一
直在变。功率P=FV，发动机做的功W=Pt=FVt，而发动机做的功所需能量是由油燃
烧放出的能量提供，所以不省油
3、水蒸气放热，空气吸热，压强不变情况下，温度下降才会液化，而空气吸热
了，空气中的分子运动更加剧烈，不会液化，而是更难液化...

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解答你2、3题吧
2、匀速运动时，牵引力=摩擦力没错，但是速度改变的同时，发动机的功率一
直在变。功率P=FV，发动机做的功W=Pt=FVt，而发动机做的功所需能量是由油燃
烧放出的能量提供，所以不省油
3、水蒸气放热，空气吸热，压强不变情况下，温度下降才会液化，而空气吸热
了，空气中的分子运动更加剧烈，不会液化，而是更难液化

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第一个，水变浅只是因光线的折射，给人眼的误导，你已经看到了，水 并没浅，只是感觉浅了，
第二，理想状态下，牵引力与摩擦力相等，但是高档时发动机的扭矩要变大，需要加大油门，以提高速度，
第三，空气中的水蒸气与气温没有温差，如果空气降温，则会有一部分水汽凝结，雾，霜便是，空气在极低的温度下也会液化，固液气是不同温度下物体的形式...

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第一个，水变浅只是因光线的折射，给人眼的误导，你已经看到了，水 并没浅，只是感觉浅了，
第二，理想状态下，牵引力与摩擦力相等，但是高档时发动机的扭矩要变大，需要加大油门，以提高速度，
第三，空气中的水蒸气与气温没有温差，如果空气降温，则会有一部分水汽凝结，雾，霜便是，空气在极低的温度下也会液化，固液气是不同温度下物体的形式

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1。这是光的折射

2.从p=fv解释我认为行不通，确实f不变，v变大，功率大了，可是你应该想到速度大了，时间就少了，两者这样几乎就相抵了，我觉得还是应该从空气阻力入手

1. 水变浅只是由于光的折射而带给人的错觉，水实际还是那么深。人会觉得水变浅是因为人看水里的东西的像由于光线折射到了实际物体的上面。
2.开的越快还要考虑到发动机的机械效率什么的，不可能省油吧。
3.温度应该与空气中的水蒸气相同。因为热得水蒸气遇到相对较冷的空气，通过热传递，所以水蒸气放热液化。水蒸气液化要遇冷，即遇到比较自己来说温度低一些的物体或者什么的。当然不能太冷，太冷了就是...

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1. 水变浅只是由于光的折射而带给人的错觉，水实际还是那么深。人会觉得水变浅是因为人看水里的东西的像由于光线折射到了实际物体的上面。
2.开的越快还要考虑到发动机的机械效率什么的，不可能省油吧。
3.温度应该与空气中的水蒸气相同。因为热得水蒸气遇到相对较冷的空气，通过热传递，所以水蒸气放热液化。水蒸气液化要遇冷，即遇到比较自己来说温度低一些的物体或者什么的。当然不能太冷，太冷了就是凝华了。

也不知道我的表达能力怎么样....

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